Viagens por transporte público caíram 21% na Região Metropolitana do Rio entre 2019 e 2023

Trânsito na Avenida Brasil: dia a dia do Rio — Foto: Fabiano Rocha / Agência O Globo

Na contramão, os passageiros de vans aumentaram (de 9,5 milhões para 12,6 milhões). Os do VLT ficaram estabilizados em cerca de um milhão por mês.

Professora do Instituto Militar de Engenharia (IME) e do Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow da Fonseca (Cefet), Cintia Machado de Oliveira, que também esteve à frente da pesquisa, assinala que é preciso atender toda a população:

— Transporte tem que ter qualidade e preço justo para todos. Caso contrário, não se resolve uma questão que afeta a todos nós.

Os pesquisadores defendem a implementação de melhorias no transporte público como um dos princípios para tornar a mobilidade mais sustentável e reduzir os congestionamentos.

Segundo a pesquisa da Coppe, uma das razões apontadas por aqueles que mudaram a forma de deslocamento foi a pandemia. As três principais são o desemprego (23,61%), a mudança de local de destino (19,61%) e a adoção de regime híbrido ou remoto de trabalho (19,35%). Mas, quando se analisa apenas o ônibus convencional — ainda responsável por 74% das viagens este ano —, o tempo de percurso continua na frente como motivo para a migração. Outros pontos citados são a demora nos pontos, a deficiência no conforto físico e a falta de segurança.

A empresária Gabriella Pereira, de 29 anos, está entre os que aderiram ao aplicativo, independentemente de quanto vai pesar no bolso. Na volta de uma viagem para fazer um curso em São Paulo esta semana, chamou um carro para voltar do Aeroporto Santos Dumont para casa, na Barra, uma viagem que custa em média R$ 85. Mesmo tendo ao lado o VLT (R$ 4,30), que a levaria até o metrô (R$ 6,90), ela optou por pagar R$ 73,80 a mais.

— Prefiro pedir um carro de aplicativo, porque me deixa na porta de casa. É a melhor opção, principalmente à noite. Eu me sinto muito mais segura — contou.

— Desde a pandemia, nos dias de folga e lazer com a família, a opção é pedir carro de aplicativo. Ainda mais com minha filha pequena, é muito mais seguro e confortável para a gente aproveitar um dia indo para rua de carro de aplicativo do que de ônibus.

O aumento mais significativo dos que migraram para o aplicativo, entre 2019 e 2013, está entre aqueles que já não usavam ônibus convencional, mas outros meios de locomoção, como trem, metrô e BRT: chegou a 5,8 pontos percentuais (de 5,8% para 11,63%). Entre aqueles que se locomoviam a pé — 21,74%, sem contabilizar os usuários de ônibus, em 2019, e 12,21%, em 2023 — a queda foi de mais de 9 pontos percentuais.

— Muitos deles podem estar, hoje, usando carro de aplicativo, para chegar a um transporte público — supõe a professora Cintia Machado de Oliveira.

No caso dos passageiros só de ônibus convencional (sem integração com outro meio de transporte), a queda foi 2,1% (de 67,68% para 65,61%) em quatro anos, o que representa menos 14 milhões de viagens por mês. Gerente de Mobilidade Urbana da Semove — federação das empresas de ônibus do estado —, Eunice Horácio Rodrigues, lembra, no entanto, que ao contabilizar os 2,9% que, segundo a pesquisa, deixaram de utilizar ônibus para acessar outro modal, o percentual de passageiros que migraram dos coletivo, de 2019 para 2023, sobe para 5%.

— Precisamos de políticas públicas que nos apoiem, porque há muita coisa que não cabe a um operador. Como vou disponibilizar uma oferta melhor? Preciso, efetivamente, de uma condição de infraestrutura melhor. Necessito, por exemplo, de faixa preferenciais que me garantam reduzir o tempo de viagem e oferecer vantagem para o passageiro. Não adianta colocarmos mais carros para rodar se eles ficam parados no congestionamento — avalia Eunice, acrescentando que, como o município do Rio, outras cidades precisam subsidiar o transporte coletivo para que as empresas tenham condições de renovar sua frota.

Quanto à queda do uso do transporte público em geral, dados da Semove, com base no sistema de bilhetagem eletrônica, indicam que o número de viagens caiu de 147 milhões para 115 milhões, em média, por mês, de 2019 para 2023. No caso dos ônibus convencionais, a redução foi 116 milhões para 85 milhões. Houve queda ainda no número de passageiros de metrô, barcas e trens em quatro anos.

Jonathan Santos, de 32 anos, é passageiro assíduo de todos os meios de transportes públicos. Mas abre exceções. Na tarde desta quarta-feira, ele foi ao encontro da sua namorada Gabrielle Winni, de 25 anos, no shopping RioSul, onde ela trabalha como vendedora. Na volta, Jonathan, que estava com sacolas de compras, abriu mão de pegar ônibus já que ele não ia direto para sua casa na Tijuca e a opção para o destino seria o 474 “que não está com uma boa fama de segurança”.

— Depois desta semana vendo o que está acontecendo em Copacabana, nem cogitei pegar esse ônibus. Vou me sentir mais seguro indo de carro de aplicativo; não vou me colocar em risco — contou Jonathan, que prefere as motos de aplicativo e, salvo exceções por segurança, só pega Uber quando divide a corrida com amigos.

Também moradora da Tijuca, sua namorada já pensa diferente: seja para onde for, a opção dela não é o ônibus. Nem quando está com tempo sobrando, Gabrielle opta por transportes públicos. Para a vendedora, o costume com o conforto e a sensação de segurança falam mais alto:

— Aqui pelos arredores do RioSul também tem arrastão. Então, eu me sinto melhor indo para casa pedindo um carro, mesmo que seja mais caro.

O MetrôRio informa que transporta, em média, 686 mil passageiros por dia útil. Atualmente, a redução ainda é de 25% em relação ao período antes da pandemia. No início das ações de isolamento, entre março e maio de 2020, a concessionária chegou a registrar redução de 80% no número de passageiros. No período anterior à pandemia, a empresa transportava, em média, 900 mil passageiros por dia.

O número de passageiros que circulam na SuperVia, hoje, é inferior ao período pré-pandemia. Até aquela época, a concessionária transportava, por dia, uma média de 600 mil pessoas. Na Olimpíada do Rio, em 2016, o número chegou a 735 mil clientes. Hoje, os trens transportam cerca de 300 mil/dia.

Fonte: EXTRA